大国重器：中国工业是发达国家粉碎机？

央视出了两部大手笔的纪录片《超级工程》第一季和第二季，从中国的桥梁、道路各方面入手，来颂扬中国的工业化体系。

其中举了好几个例子，本来是是德国美国日本等精工发达国家独家秉持的技术，被中国人买下研究后，中国造出来的价格便宜了近一半，绝对打破了发达国家的技术壁垒，于是中国工业也就被称为“发达国家粉碎机”。

听说上去很厉害，但是好像就是山寨的工业应用版本。问题是，中国制造出来的价格便宜的质量也好吗？全球买家会买账中国制造吗?除了山寨，我们可以走高精尖路子，和制造发达业国家争夺话语权吗？

另一部纪录片《大国重器》尝试回答了这几个问题。

2012年，济南二机床集团自行研发的最新冲压线刚刚投入使用时，福特汽车全球冲压设备规划主管鲍尔来到生产车间参观。

他发现，这条冲压线每天可以加工一万多个汽车外壳部件，效率达到了每分钟15次，这个速度超过了旁边德国冲压线每分钟13次的速度。

过去几十年里，福特已经习惯使用德国和本国的生产线，而这一次它们破天荒地选用了中国设备。

说完实体经济领域的国家博弈，我们再看看，中国工程的人才储备。

2005年杜克大学作了一项研究，那就是究竟中美印三国每年毕业工程学学生有多少。

美国：13万5千

印度：10万

中国：35万1千

也就是说，从数量上美国每毕业一个学生的时候，中国的工程类学生毕业人数是美国的三倍。

工程机械类的工作辛苦不必言说，酬劳低，工作价值不受到重视，所以即便是很多工程类的学生不愿意毕业出来从事蓝领工作。

当越来越多的国内企业放弃单纯山寨的路子，走向自主创新的时候，人才总是在需求的第一线。从最基层的生产线上的一线员工，到集约化领域的技工，只有合理的薪酬架构，充分肯定他们的价值，才是走向发展工业的正循环。

还是拿《大国重器》里面的例子来讲。

杨建华，沈阳鼓风机集团有限公司的一个普通的焊接工人，曾经制造出了百万吨乙烯压缩机的外壳。

大型压缩机的外壳焊接中，普遍采用的分体焊接制造技术，就是他的一项发明创造。分体焊接，对工人的焊接技术要求极高，几十吨重的外壳最厚的地方将近半米，而最薄的地方只有十毫米，150多个零部件有严格的焊接顺序和方法，这套工艺是杨建华靠自己的经验，在工作中一步一步摸索出来的。

这种工艺经验难道不是匠人精神？不该受到物质和精神的双重褒奖？

重赏之下，而后有勇夫，有先行者。

用发展的眼光看待这个世界的潮流。要知道，中国已经不是十几年前的中国了。

中国在几年前工业总产值就超过了美国，是世界上第一大工业国了，中国拥有了工业产业链的绝大部分的下游，相当部分的中游，当然还有极少数的上游。

国家有钱了，产业链建立健全了，人才培养了，大规模的集体作战推进产业升级，在国外媒体长期唱衰中国的时候，中国工业正攒劲发展、闷声发财。

生而为龙,即使一朝折断掌牙,拔裂鳞片,瞎目断爪,坠入浅滩,龙依然是龙。

风云际会，一飞冲天。

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